根據(jù)中國(guó)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在新冠疫情尚未暴發(fā)的2019年，民航行業(yè)全年旅客運(yùn)輸量為6.59億人次，航空公司的總飛行時(shí)間為1231.13萬小時(shí)。
然而，漫長(zhǎng)的飛行過程中，幾乎所有的乘客都處于“失聯(lián)”狀態(tài)。在互聯(lián)網(wǎng)高度滲透人們生活的今天，24小時(shí)“在線”已經(jīng)成為絕大多數(shù)人的常態(tài)，幾小時(shí)的與世隔絕，百無聊賴之外，還有更多的不安全感。
2018年，民航局發(fā)布的《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，正式拉開在飛機(jī)上使用包括手機(jī)等在內(nèi)的便攜式電子設(shè)備的序幕。但是今天，在超九成以上的航班上，手機(jī)打開后仍是無網(wǎng)可連。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司64家、運(yùn)輸飛機(jī)3903架，其中，僅有20家航空公司的654架飛機(jī)能夠?yàn)槁每吞峁┛团摼W(wǎng)絡(luò)服務(wù)，而同時(shí)具備空中接入互聯(lián)網(wǎng)能力的，只有11家航空公司的213架飛機(jī)，占比約5.4%。
不過，機(jī)上WiFi能否普及，也并非由航空行業(yè)獨(dú)自決定。民航局專家?guī)鞂＜抑x鷹告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，航空互聯(lián)網(wǎng)是一件跨界的事情，除了航空圈，還涉及通信和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。所以，產(chǎn)業(yè)鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展進(jìn)度，以及能否實(shí)現(xiàn)多方協(xié)同，都將決定機(jī)上WiFi的推廣度。
令人欣喜的是，在政策層面，主管部門已經(jīng)釋放出利好信號(hào)。今年5月，民航局發(fā)布了“我為群眾辦實(shí)事”任務(wù)清單，其中一條便是“推進(jìn)航空器客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”。
ATG方案成為最優(yōu)解
當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)機(jī)上WiFi，首先要解決的問題是網(wǎng)從哪里來。目前，業(yè)內(nèi)主要有兩種技術(shù)方案：
一是衛(wèi)星通信方案，該技術(shù)是以衛(wèi)星為中繼，地面站把信息傳遞給衛(wèi)星，衛(wèi)星接收后再轉(zhuǎn)發(fā)給飛機(jī)；二是空對(duì)地（ATG）方案，主要是在地面建設(shè)能夠覆蓋天空的專用基站，構(gòu)建一張地空立體覆蓋的專用網(wǎng)絡(luò)，從而進(jìn)行地空高速數(shù)據(jù)傳送。
中國(guó)移動(dòng)交通行業(yè)總經(jīng)理嚴(yán)茂勝告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，航空互聯(lián)網(wǎng)最早采用的都是衛(wèi)星通信方案，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的地面通信基站，無法覆蓋到萬米高空。
后來，隨著通信技術(shù)的進(jìn)步，在一些國(guó)土面積比較大、國(guó)內(nèi)航線比較長(zhǎng)以及地面具備網(wǎng)絡(luò)建設(shè)條件的國(guó)家，開始出現(xiàn)ATG方案。與衛(wèi)星通信方案相比，ATG方案擁有更寬的頻譜資源，性價(jià)比也更高。
比如在改造方面，ATG的改造包括兩部分：一是基站，二是飛機(jī)。據(jù)謝鷹介紹，基站改造主要是利用現(xiàn)有基站資源，加裝一套專門針對(duì)低空通信的設(shè)備，而飛機(jī)改造是在飛機(jī)腹部加裝天線，內(nèi)部加裝接收設(shè)備等，“整體投入成本上，ATG要遠(yuǎn)低于使用衛(wèi)星通信方案”。
再比如網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)方面，如果用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)在飛機(jī)上玩王者榮耀，游戲延遲將在七八百毫秒；而如果在5G ATG網(wǎng)絡(luò)下，時(shí)延問題將基本消除。
目前，我國(guó)對(duì)于ATG方案仍處于試點(diǎn)階段。嚴(yán)茂勝稱，2014年到2017年，中國(guó)移動(dòng)曾聯(lián)合國(guó)航在京蓉、京滬、京廣三條航線的地面上，部署了52個(gè)4G的ATG基站，開展互聯(lián)網(wǎng)驗(yàn)證。后來5G發(fā)牌后，中國(guó)移動(dòng)就開始推動(dòng)5G ATG建設(shè)，去年，中國(guó)移動(dòng)也聯(lián)合中國(guó)商飛在山東東營(yíng)進(jìn)行了5G ATG的首飛試驗(yàn)。
當(dāng)然，ATG方案也存在一些弊端，比如對(duì)于國(guó)際航線，通過衛(wèi)星方案進(jìn)行全球組網(wǎng)顯然比ATG方案更便利。但對(duì)于國(guó)內(nèi)航線來說，如果5G ATG網(wǎng)絡(luò)能夠建成，那它將是滿足機(jī)上上網(wǎng)需求的最優(yōu)解。
今年9月，國(guó)家無線電辦公室印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)地空移動(dòng)通信（ATG）業(yè)務(wù)無線電管理有關(guān)事宜的通知》，提出各單位未經(jīng)國(guó)家無線電管理機(jī)構(gòu)許可，不得擅自使用相關(guān)無線電頻率開展ATG業(yè)務(wù)。
在業(yè)內(nèi)看來，《通知》的發(fā)布，一方面是加強(qiáng)了監(jiān)管，另外在某種意義上，也是打開了ATG方案正式審批的申請(qǐng)流程，而這，在以前是行業(yè)所缺失的。
謝鷹則表示，從技術(shù)層面，5G ATG的技術(shù)已經(jīng)完全成熟，在通過有關(guān)部門的審批之后，應(yīng)該就能夠得到快速推廣。
最后一塊“處女地”
多位受訪的業(yè)內(nèi)人士均告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在政策利好、技術(shù)成熟等多方因素的推動(dòng)下，航空互聯(lián)網(wǎng)即將迎來爆發(fā)點(diǎn)。中航傳媒副總經(jīng)理何志剛則認(rèn)為，2022年很可能會(huì)是航空互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)酵的一年。
在此背景下，部分互聯(lián)網(wǎng)公司也開始紛紛下場(chǎng)，加入航空互聯(lián)網(wǎng)賽道。2020年5月，騰訊、海航、多尼卡等公司便合資成立飛享互聯(lián)航空科技(海南)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“飛享互聯(lián)”）。
據(jù)飛享互聯(lián)董事長(zhǎng)劉伯恒介紹，飛享互聯(lián)已經(jīng)與海航簽約了650架飛機(jī)整體15年的運(yùn)營(yíng)權(quán)，并且從今年6月16日至今，飛享互聯(lián)已經(jīng)完成近47架飛機(jī)的局域網(wǎng)裝機(jī)工作，同時(shí)還有28架寬體機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)改造工作正在進(jìn)行。
劉伯恒稱，預(yù)計(jì)今年年底，可完成100-119架飛機(jī)的改造工作，未來三年內(nèi)，則要把650架飛機(jī)全部都改造完成。
在正式入場(chǎng)之前，飛享互聯(lián)曾對(duì)航空互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行過需求調(diào)研。數(shù)據(jù)顯示，98%的受訪用戶表示需要機(jī)上WiFi，86%的用戶表示如果航班有機(jī)上WiFi，則會(huì)優(yōu)先選擇這個(gè)航班。
不僅如此，用戶對(duì)于機(jī)上WiFi的付費(fèi)意愿也十分強(qiáng)烈。劉伯恒告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“在沒有做調(diào)研之前，我們以為大部分乘客會(huì)認(rèn)為機(jī)上WiFi應(yīng)該是免費(fèi)的，但調(diào)研結(jié)果顯示，63.1%的乘客認(rèn)為機(jī)上WiFi需要付費(fèi)。”
不過，對(duì)于機(jī)上WiFi是付費(fèi)還是免費(fèi)，這最終還需要各個(gè)航空公司自己做決定，因?yàn)闊o論選擇哪種技術(shù)方案，背后的成本投入都非常大。
與此同時(shí)，航空互聯(lián)網(wǎng)背后的商業(yè)價(jià)值也不容忽視。多尼卡航空電子董事長(zhǎng)蔡朝陽(yáng)以廣告為例說，一個(gè)吞吐量2000萬的機(jī)場(chǎng)，廣告的整體招標(biāo)額大概1億多，按照流量曝光的人效計(jì)算，那在機(jī)艙內(nèi)，6.6億人次旅客對(duì)應(yīng)的廣告價(jià)值將是幾十億，更何況在機(jī)艙內(nèi)，廣告的有效觸達(dá)率要更高。
而在飛享互聯(lián)改造完成的飛機(jī)上，除了娛樂、客艙服務(wù)等模塊外，還加入了電商模塊。用戶在飛機(jī)上通過機(jī)載娛樂系統(tǒng)或者手機(jī)，便能夠挑選飛機(jī)商城上的商品，局域網(wǎng)下也能通過離線支付的方式進(jìn)行付款，然后下飛機(jī)后商品會(huì)郵寄到家。
目前，中國(guó)在航空互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率上遠(yuǎn)低于世界平均水平，但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的使用需求上，要遠(yuǎn)高于其他國(guó)家，這種供需不平衡的現(xiàn)狀，也為中國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)帶來了極大的增長(zhǎng)空間。
劉伯恒則表示，航空客艙是整個(gè)航空互聯(lián)網(wǎng)的入口，也是最后一塊未能連接互聯(lián)網(wǎng)的“處女地”。面對(duì)整個(gè)中國(guó)最高凈值的一些人群，航空互聯(lián)網(wǎng)從時(shí)間和空間上都具有獨(dú)占性，所以它也將成為消費(fèi)升級(jí)的必爭(zhēng)之地。
（作者：白楊 編輯：李清宇）
