中國恒大、恒大汽車、恒大物業(yè)聯(lián)合公告稱，公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團有限公司及恒大物業(yè)集團有限公司的部分權(quán)益。
恒大表示，截至公告日期，尚未確定或訂立任何具體計劃或正式協(xié)議。倘若該計劃最終協(xié)議得以落實，公司將進一步公告。
從 2018 年進入汽車產(chǎn)業(yè)，不到 4 年，一輛車都還沒造出來的恒大汽車，就要被迫賣身，實在令人唏噓。
翻看恒大新能源汽車的介紹，其布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是積極響應(yīng)國家科技強國戰(zhàn)略，打造汽車民族品牌的重要舉措，也是企業(yè)多元化發(fā)展，成就百年老店的必然選擇。
愿景很好，但現(xiàn)實很殘酷，在距離百年老店還有 96 年的時候就被傳出被賣，不知道“實力雄厚”的恒大集團有何感想。
可惜也罷，后悔也罷，至少目前身處困境的恒大集團已經(jīng)不能繼續(xù)為持續(xù)虧損的恒大汽車輸血了。
自從去年“三道紅線”監(jiān)管的消息出來后，恒大就一直在大刀闊斧地降負債。自今年 6 月以來，因流動性問題，恒大的利空消息不斷。
降負債、提高資金流動性是恒大的當務(wù)之急。對于房企而言，降負債的方式無非就是開源和節(jié)流，因此恒大也在加速賣房、控制支出和出讓資產(chǎn)。
并且，自今年 6 月以來，恒大系公司就頻繁出現(xiàn)股權(quán)或資產(chǎn)變動新聞，比如出售嘉凱城、恒騰網(wǎng)絡(luò)部分股權(quán)。
此時傳出恒大新能源汽車被出售的消息無疑只是恒大集團努力自救的手段而已。
回顧恒大汽車的造車之路，它真的是在造車么?
■在造車，也不是在造車!
根據(jù)此前恒大汽車的財報顯示，其在汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)投入了 474 億元，其中研發(fā)投入占比超過一半，達 249 億元。至少在花錢這件事上，恒大汽車還是非常豪爽的。
雖然大家都吐槽恒大進入汽車的手段簡單粗暴，基本就是買買買;但恒大卻在短時間完成了從電動車整車，零部件供應(yīng)商，銷售通路再到產(chǎn)業(yè)基地，完成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合。
我們大致了解下恒大汽車的籌備歷程：
2018 年 9 月，入股廣匯集團，布局汽車經(jīng)銷商渠道。
2019 年 1 月，恒大投入 10.6 億元，入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池核心技術(shù)。
1 月 15 日，收購瑞典 NEVS 國能汽車，基于之前的薩博 93 車型的電動車，算是有了能夠撐住場面的所謂產(chǎn)品。
3 月，恒大健康發(fā)布公告，以 5 億元控股荷蘭 e-Traction 公司。這一“硬核”操作再次震動汽車行業(yè)，因為該公司擁有世界最先進的輪轂電機技術(shù)。
5 月，恒大與英國 Protean 在倫敦簽訂協(xié)議，全資收購英國 Protean，一舉掌握了世界頂級的乘用車輪轂電機技術(shù)。
2019 年 6 月 11 日，恒大與廣州市簽署合作協(xié)議，在廣州南沙，斥資 1600 億元投建包括整車、電池、電機在內(nèi)的三大產(chǎn)研基地。
6 月 15 日，恒大又在沈陽投資 1200 億在沈陽建設(shè)新能源汽車項目基地，其中整車研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶渾南區(qū)，輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區(qū)。
雖然恒大頻頻的大手筆，讓其在很短時間內(nèi)就完成三電技術(shù)的儲備，但是擁有三電的核心技術(shù)并不意味著造車成功。
■恒大并沒有全心在造車!
一大筆錢花出去了，但恒大的車仍然沒有造出來。這也是大家一直對恒大汽車有異議的地方。
在今年 3 月份，恒大汽車在原來規(guī)劃 6 款車的基礎(chǔ)上再次增加了三款新車。從其規(guī)劃的產(chǎn)品來看，恒大汽車從 A 級至 D 級別車型全部覆蓋，最高級別車型的競品車型鎖定在奔馳 S、特斯拉 Model S、奧迪 A8L 車型上。
甚至在今年 4 月份舉辦的上海車展當中，恒大汽車一口氣在車上展出了 9 輛新車，并且豪言恒馳汽車很快會量產(chǎn)。
在此次上海車展當中，恒大汽車卻鬧出了不少笑話。
如此陣仗的恒大汽車展臺，卻圍滿了保安，不讓靠近觀察，這引來了很多觀眾甚至是汽車愛好者不解，于是有好事者蹲下來，拍攝恒馳汽車在地板上的反光照片;甚至有人發(fā)現(xiàn)此次車展上的恒馳汽車沒有懸掛。
一時之間，大家紛紛取笑恒大汽車此次展示的只是模型車。
甚至在上海車展期間，恒大邀請多家媒體參觀了恒馳汽車位于上海的生產(chǎn)車間也沒有打消消費者的疑慮。
在其上海生產(chǎn)車間里，生產(chǎn)線上仍是恒大收購國能時的 NEVS9-3(原薩博 9-3 油改電汽車)的白車身，而并非在車展上展出的恒馳系列汽車。
用一款淘汰的產(chǎn)品在生產(chǎn)線上生產(chǎn)，恒大再次卷入爭議當中。面對質(zhì)疑，恒大汽車回應(yīng)這款車型只是做生產(chǎn)線的調(diào)試工作，并非量產(chǎn)的說法并沒有平復(fù)這次爭議。
事實上，恒大汽車也不是第一次鬧出笑話了。其 2020 年發(fā)布恒馳 1 的官圖以及路跑視頻時就出現(xiàn)了輪胎裝反的低級失誤。
此外，恒大汽車在 2020 年的 2 月份與 6 月份都舉辦了聲勢盛大的夏測與冬測，努力給人營造一種恒大汽車很快將要下線與量產(chǎn)的印象。
此時傳出恒大汽車將要易主的新聞，不認真造車的恒大汽車真的能等到量產(chǎn)的那一天么?
■恒大汽車分心圈地!
根據(jù)《晚點 LatePost》不完全統(tǒng)計，恒大汽車僅在 2019 年 9 月至 2020 年 9 月間，就通過公司在各地拿了 1133 萬平米土地。其中只有半數(shù)是工業(yè)用地;35%(403 萬平米)是住宅用地，可以蓋商品房出售，13.34% 是綜合用地，可以建商業(yè)地產(chǎn)、寫字樓、學校或商住兩用樓。
事實上，恒大汽車此前就因以新能源名義拿地，未造車先賣房而備受爭議。在恒大汽車板塊下，有超過 30 家子公司可開發(fā)房地產(chǎn)。該公司汽車業(yè)務(wù)板塊下房產(chǎn)開發(fā)和汽車產(chǎn)業(yè)齊頭并進，前者是到地方投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的公司，拿工業(yè)用地;后者則是拿住宅用地，從事房地產(chǎn)開發(fā)。
據(jù)媒體報道，恒大南沙基地至今未量產(chǎn)，而不遠處的恒大陽光半島一期已經(jīng)開盤，目前在鏈家最新的平均售價 2.3 萬元/平米。根據(jù)公示信息，恒大拿到此地塊的價格每平米不足 1 萬元。
根據(jù)恒大汽車 2020 年報，恒大汽車公司財報計上土地使用權(quán)就有 42 億元。很明顯，相比于目前的恒大造車業(yè)務(wù)，恒大汽車旗下的房產(chǎn)反而更值錢。
■恒大汽車賣身，賣給誰呢?
實際上，恒大汽車已資不抵債。根據(jù)財報顯示，2020 年底，恒大汽車總負債達到 1559 億元，總資產(chǎn) 1501 億元，扣除 2 億元少數(shù)股東權(quán)益后，歸屬母公司股東的權(quán)益為-61 億元。
由于依靠巨額負債發(fā)展，恒大汽車 2020 年財務(wù)費用達 27 億元。頻繁收購，也讓恒大 2020 年商譽和無形資產(chǎn)減值準備達到 10 億元。
此外，由于恒大汽車在各地興建工廠，短期內(nèi)無法形成真實生產(chǎn)和銷售，其在 2020 年度固定資產(chǎn)折舊支出為 5 億元。
雖然恒大汽車把研發(fā)開支計入了無形資產(chǎn)，其在 2020 年度無形資產(chǎn)已經(jīng)積累到 102 億元，未來將陸續(xù)轉(zhuǎn)入無形資產(chǎn)攤銷，成為每年的經(jīng)營成本;例如 2020 年無形資產(chǎn)攤銷為 4 億元。
根據(jù)恒大汽車此前的規(guī)劃，其產(chǎn)品從 A 級至 D 級別車型全部覆蓋，最高級別車型的競品車型鎖定在奔馳 S、特斯拉 Model S、奧迪 A8L 車型上。9 款車型，3 個生產(chǎn)基地，恒大汽車在四年的時間里鋪開的攤子實在太大了。
多年以來的持續(xù)虧損，恒大汽車的量產(chǎn)只要一天不明確，虧損就會持續(xù)。此外，恒大的地產(chǎn)商造車模式在坊間也沒有多少人認同，如果恒大不讓出控股權(quán)的話，恒大汽車很難找到新的買家。
■總結(jié)
潮水褪去，方知道誰在裸泳!造車不到四年，恒大汽車的心思不止在造車，這才是大家一直不看好它的最大的原因。
如果不禁止企業(yè)借新能源風口做著像圈地這樣的行為，那么恒大汽車不會是第一個被賣的，也不會是最后一個!
